Bahnhof Burgstall/ Murr

Bel posto dove fermarsi alla stazione ferroviaria di Burgstall. Gelateria con pizzeria e ristorante con giardino

Il punto di partenza della linea ferroviaria è la stazione di Backnang, che si trova sopra il Murr. Mentre il percorso per Waiblingen si allontana dalla valle del Murr all'estremità sud-ovest al livello della strada federale 14 e oscilla verso sud, la piccola Murrbahn corre verso Ludwigsburg lungo la valle del Murr e segue i numerosi meandri fino a Kirchberg. Il percorso lascia quindi il fondovalle e dietro Erdmannhausen supera lo spartiacque tra il Murr e il Neckar attraverso un'incisione lunga due chilometri e profonda fino a undici metri. Dietro l'adiacente stazione ferroviaria di Marbach, l'ex Bottwartalbahn lascia il percorso in direzione nord. Dopo il 1989, il resto della linea fungeva ancora da collegamento alla linea di collegamento alla centrale di Marbach, ma nel frattempo anche questa è stata chiusa.

Dopo aver attraversato il viadotto Neckar lungo 335 metri, raggiungerete Benningen, che si trova in un'ansa del Neckar. Da qui la linea è a doppio binario (fino al 2010 solo da Freiberg). Nel tracciato Ludwigsburg-Backnang il raccordo per la sottostazione di Hoheneck si dirama al km 22,0. Passando Favoritepark e dopo aver attraversato l'autostrada federale 27, il percorso raggiunge la stazione ferroviaria di Ludwigsburg. Oggi la linea termina qui ai binari della S-Bahn tramite un cavalcavia sui binari della linea Stoccarda–Bietigheim-Bissingen.

altro: de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Backnang%E2%80%93Ludwigsburg#Backnang%E2%80%93Ludwigsburg

Con l'emanazione del 19 giugno 1874 di liberare i fondi, potrebbe iniziare la costruzione della linea tangenziale Backnang-Bietigheim. L'intero percorso è stato costruito come una linea principale a binario unico, ma il percorso è stato preparato per un ampliamento a doppio binario.

Durante la costruzione della linea si sono verificati alcuni grossi problemi: nell'area dei profondi tagli tra Beihingen-Heutingsheim e Bietigheim si sono verificati infiltrazioni d'acqua e smottamenti, in quanto si sono rivelati fortemente portanti d'acqua. Sono stati necessari tre spilli primaverili per drenare l'acqua, che è stata utilizzata per fornire acqua alla stazione di Bietigheim. Il Bietigheimer Wehbach è cresciuto in modo significativo grazie alla costruzione della linea. Numerosi resti di animali dell'era glaciale sono stati trovati nelle masse erose della terra. La struttura più complessa del percorso era il viadotto Marbach Neckar, concepito come una struttura a struttura in acciaio e aveva cinque aperture per una lunghezza di 345 metri.

La linea Backnang–Bietigheim entrò in funzione l'8 dicembre 1879. La conversione ha reso la stazione di Bietigheim la seconda più grande del Württemberg. La data di apertura della Murrtalbahn nel suo insieme era il 5 maggio 1880 - ciò significa che questo nuovo asse est-ovest è entrato in funzione prima del completamento della Kraichgaubahn il 7 agosto 1880.

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