Übertage-Förderanlage auf Schienen

L'invenzione e l'espansione della ferrovia ha inaugurato una rivoluzione in tutti i trasporti. Nel 1867 attraversò per la prima volta anche il passo del Brennero. Ora aveva senso utilizzare la ferrovia per trasportare il minerale da Vipiteno. Nel 1871, quando a Schneeberg iniziò l'estrazione della miscela di zinco, esperti coraggiosi osarono costruire il più grande sistema di trasporto di superficie del mondo per il minerale su rotaie, che andava dalla stazione ferroviaria di Vipiteno attraverso le valli Ridanna e Lazzachertal, attraverso il tunnel Kaindl fino alle fosse più profonde a Seemoos su Schneeberg guidato. Era lungo in totale oltre 27 km. Per poter superare le più diverse forme di montagne e valli nonché i grandi dislivelli (per un totale di 1.900 m), era costituito da 8 cosiddetti Bremsbergen o elevatori a botte d'acqua, sui quali potevano essere posizionati i carri minerari tirato su o frenato giù per pendii ripidi dal secondo carro con contrappeso. I Bremsberge erano collegati tra loro lungo le pendici della montagna da linee di tram piatte trainate da cavalli.
Sugli 8 tram trainati da cavalli, un cavallo trainava da 6 a 7 carri minerari con una capacità di 1 m3. Furono eretti enormi cassoni di minerali in luoghi ingegnosi lungo il percorso per lo stoccaggio temporaneo dei minerali. A seconda della stagione, potrebbero essere messe in funzione solo parti dell'intero sistema di trasporto.
A Vipiteno la ferrovia rilevò il trasporto merci e lo portò alla fonderia di Cilli (oggi Celje in Jugoslavia) a costi relativamente bassi. L'amministrazione della miniera aveva costruito una fonderia per la fusione del minerale di zinco di Schneeberg, Klausen e Raibl. L'intero sistema di sollevamento fuori terra è stato costruito in un'imponente muratura in pietra a secco ed è stato in funzione dal 1874 al 1925, ad eccezione dell'ascensore per botti d'acqua Seemoos, sul quale il minerale veniva trasportato fino al 1967 alla funivia del materiale a St. Martin. La struttura abbandonata è ora un monumento archeologico unico ed è chiaramente visibile da Schneeberg a MarEIT. Su di essa è stato creato un sentiero naturalistico segnalato. Nei prossimi anni il Maierner Bremsberg e l'impianto di risalita per botti d'acqua Seemoos saranno riportati alla loro forma originale.
Le montagne del freno o gli ascensori per botti d'acqua funzionavano con il contrassegno. Sul lato Passeir, il minerale doveva essere sollevato da Seemoos al tunnel Kaindl a 2530 m. Come contrappeso nel telaio di costruzione triangolare in lamiera, su cui erano fissati gli Erzhunte carichi, veniva messa in discussione solo l'acqua, che veniva condotta in una complessa linea di approvvigionamento di acque libere dallo Schneeberger Schwarzsee a 2.600 m fino alla stazione a monte di l'ascensore 14-Nothelfer e da lì è stato distribuito.
Sul versante di Ridanna, dove i carri minerari dovevano essere rallentati a valle, l'acqua veniva usata come contrappeso solo in casi eccezionali. Tutti i rifornimenti arrivavano sulla montagna come contro-merci.
Fonte schneeberg.org/deutsch/geschichte/uebertage-foerderanlage-auf-bahnen

Puoi dare un'occhiata al tunnel se è aperto.