Hauptbahnhof ÖBB, Wels

Stazione centrale ÖBB, Wels
La stazione centrale di Wels è uno snodo dei trasporti dell'Alta Austria. È il punto di partenza della ferrovia Wels–Passau per Passau Hauptbahnhof e della Almtalbahn per Grünau im Almtal, che qui si dirama dalla Westbahn.
Nell'ambito della "Bahnhofsoffensive", la stazione centrale di Wels è stata completamente ricostruita e aperta alla fine del 2005.
Il 1 aprile 1835 fu aperta la ferrovia a cavalli da Budweis a Gmunden, che attraversava Wels. Oltre al trasporto di persone, trasportava anche il sale dal Salzkammergut, che veniva spedito da Linz o trasportato in Boemia. La ferrovia a scartamento ridotto a cavalli correva direttamente attraverso il centro della città a Wels (Kaiser Josef Platz, Dragonerstrasse). Dal 1855 i cavalli su questo percorso furono sostituiti da locomotive a vapore e poi corsero tra Gmunden e Linz. Il ramo settentrionale della ferrovia a cavalli non era adatto alle locomotive a causa del percorso. Nel 1859/1860 fu aperta la ferrovia occidentale a scartamento normale da Vienna a Salisburgo, rendendo obsoleta la vecchia linea. La ferrovia ora correva a nord di Wels, l'edificio della stazione è stato spostato nella posizione attuale e consisteva in un tratto centrale allungato con padiglioni angolari ad entrambe le estremità. La stazione è stata costruita in stile romantico. A quel tempo c'erano solo quattro binari di traffico. Quando fu progettata la ferrovia di Passau, si decise di non scegliere Linz come diramazione di questo ramo della ferrovia occidentale, ma Wels. Questa decisione ha reso la stazione ferroviaria di Wels un importante nodo della rete ferroviaria. La ferrovia di Passau fu completata già nel 1861 (inizialmente a binario unico).
Nel 1886, la compagnia ferroviaria locale di Wels costruì la ferrovia per Aschach, il cui binario per Haiding si trovava accanto a quello della ferrovia di Passau. Nel 1893 la stessa azienda costruì un'altra diramazione, questa volta a sud, che in seguito divenne l'Almtalbahn. Fu indirizzato via Sattledt e Kremsmünster a Rohr, dove la linea incontrava l'allora concorrente Pyhrnbahn. Nel 1901 fu costruita una diramazione da Sattledt a Grünau im Almtal, l'attuale Almtalbahn. Il percorso originale per Rohr, su cui i treni da Wels erano persino collegati a Bad Hall, dovette essere interrotto nel 1965 a causa della non redditività.
A causa del traffico intenso, la stazione ha dovuto essere ampliata. Dopo la prima guerra mondiale c'erano già progetti di miglioramento. La Deutsche Reichsbahn realizzò l'ampliamento a doppio binario della ferrovia di Passau, che fu completato nell'autunno del 1938. I treni della Aschacher Bahn continuavano a circolare da/per Wels e ora utilizzavano anche i rispettivi binari della linea principale. La stazione di smistamento è stata aperta a est della stazione principale di Pernau e anche il trasporto del treno è stato spostato lì dal nord-ovest della stazione principale.
Nel 1937 la stazione fu ricostruita. Durante la seconda guerra mondiale, la stazione subì pesanti incursioni aeree. Dopo la ricostruzione nel 1945, l'edificio ha assunto un nuovo aspetto. Nel 1951 la stazione, compresi tutti i binari laterali, fu elettrificata da ovest. Le piattaforme dell'isola con sottopasso non furono aggiunte fino al 1959. C'era un ponte di ferro sulla stazione che collegava Wels con il quartiere di Neustadt, che nello stesso anno fu sostituito da un sottopassaggio (Grieskirchner Straße).
Testo/Fonte: Wikipedia
de.wikipedia.org/wiki/Wels_Hauptbahnhof#:~:text=1859%2F1860%20divenne%20la linea a scartamento normale%20,con%20padiglioni angolari%20at%20both%20ends.