Drehscheibe am Kennedy-Ufer in Deutz

"... L'edificio circolare su Kennedy-Ufer può sembrare enigmatico a un passante. È il fondamento di una piattaforma girevole, una testimonianza notevole della storia dei trasporti di Colonia. Colonia era presto servita dalle ferrovie come importante città commerciale. Tutto ebbe inizio nel 1839 la Rhenish Railway Company, che costruì il percorso verso ovest dalla sua stazione in quello che allora era il porto di sicurezza – a nord del Kunibertsstift e al di fuori della cinta muraria ancora utilizzata come fortificazione.Nel 1843 fu stabilito il collegamento con il Belgio via Aquisgrana e quindi la prima ferrovia transfrontaliera.
La ferrovia Bonn-Colonia seguì nel 1844, con la stazione vicino a St. Pantaleon. Nel 1845, la ferrovia Colonia-Minden aprì la linea da Deutz sulla riva destra del Reno a Düsseldorf. Quando nel 1855 iniziò a funzionare il primo tratto della ferrovia Colonia-Crefeld dalla stazione del porto di sicurezza, Colonia poteva essere raggiunta in treno da tutte e quattro le direzioni. Tuttavia, le stazioni ferroviarie erano molto distanti e il Reno ostacolava notevolmente il collegamento est-ovest. Ciò è cambiato solo quando la ferrovia Colonia-Minden ha completato la precedente costruzione del ponte Hohenzollern, il cosiddetto Dombrücke, nel 1859.

A causa degli elevati costi di costruzione, il percorso della ferrovia Colonia-Minden via Düsseldorf e Duisburg ha aggirato l'allora altamente industrializzato Bergisches Land, che lì era sempre più sentito come uno svantaggio. La Bergisch-Märkische Eisenbahn è stata fondata nel 1843. Questo raggiunse Colonia nel 1872, ma non ottenne l'accesso al ponte della cattedrale dalla ferrovia Colonia-Minden.
Il percorso della Bergisch-Märkische Eisenbahn terminava dapprima sulle rive del Reno a nord del Dombrücke; Fu solo nel 1882 che la stazione passeggeri Deutz-Schiffsbrücke presso l'odierno ponte Deutzer divenne il punto finale. A questa stazione terminale apparteneva una piattaforma girevole, poiché le locomotive a vapore erano generalmente progettate in modo tale che il viaggio veloce fosse possibile solo in avanti. La fondazione per i rulli esterni di una tale piattaforma girevole, che era nel terreno, è stata scavata nel 2015 quando è stato costruito il Rheinboulevard e poi conservata. ..."
(Ulrich Stevens, Rhenish Association for Monument Preservation and Landscape Protection e. V., 2020)
kuladig.de/Object-View/KLD-319958

Qui vengono presentate le fondamenta ben preparate del nodo della “Ferrovia Bergisch-Märkischen”.

Qui vengono presentate le fondamenta ben preparate del nodo della “Ferrovia Bergisch-Märkischen”.