Vista sul ponte ferroviario

Il motivo per la costruzione di un attraversamento in questa regione fu la costruzione del Canale di Kiel (NOK), anch'esso di proprietà della WSV e completato nel 1895. Dall'inaugurazione della via d'acqua, allora conosciuta come "Canale Kaiser Wilhelm", un ponte girevole a binario unico vicino a Taterpfahl è stato utilizzato per trasportare il traffico ferroviario sulla tratta Amburgo Altona - Westerland.
Poco dopo il completamento del canale, sia le dimensioni delle navi che il volume delle navi aumentarono in modo significativo. Fu soprattutto per questo motivo che per la prima volta si decise di ampliare il canale. Il ponte girevole, progettato per la larghezza originaria del canale, rappresentava ora un collo di bottiglia. Per rendere indipendente l'uno dall'altro il traffico ferroviario e quello marittimo durante il primo allargamento del canale, effettuato dal 1907 al 1914, il i piani portarono alla costruzione del nuovo ponte necessario sotto forma di un ponte alto nonostante i notevoli costi aggiuntivi di realizzazione.
La costruzione di un ponte alto nei pressi di Taterpfahl non è stata possibile a causa della scarsa capacità portante del sottosuolo. L'attraversamento del canale è stato spostato su una cresta di Geest a circa 12 km più a est di Hochdonn. Dopo il ponte alto di Rendsburg (costruito nel 1911 - 1913), il ponte alto di Hochdonner (costruito nel 1913 -1920) è la seconda grande struttura in acciaio costruita sulla base del progetto e dei piani di costruzione del Dr.-Ing. Voß ( 1872-1953). Il fatto che il ponte possa ancora essere utilizzato per il traffico ferroviario anche dopo una vita utile di quasi 100 anni è una conferma impressionante dell'alta qualità di questo risultato ingegneristico e artigianale.
Fonte: Kiel Canal Waterways and Shipping Office

Grandi piatti guardano il NOK...sempre bello

Questo ponte è un capolavoro di ingegneria