Chiusa di Brema per le grandi navi

Lo sbarramento di Brema-Hastedt è stato il primo dei sette nel Medio Weser. Dopo la cerimonia di posa della prima pietra nel 1906, la struttura idraulica fu costruita nel 1911. Lo sbarramento si rese necessario dopo che l'allora direttore capo dell'edificio della città, l'ingegnere idraulico Ludwig Franzius, nato a Wittmund, aveva inizialmente pianificato correzioni al Weser inferiore entro la fine degli anni '70 dell'Ottocento e poi le fece attuare per quasi otto anni dal 1887 . Le correzioni successivamente portarono un enorme impulso allo sviluppo dei porti della città di Brema, ma il raddrizzamento e la fortificazione degli argini e l'approfondimento del canale di navigazione aumentarono anche la forza attuale dell'acqua, perché l'escursione di marea aumentò e il limite di marea si spostò più a monte . Al fine di evitare l'erosione dei sedimenti sul fondo del letto del fiume, il letto, e quindi un abbassamento del livello dell'acqua, il completamento dello sbarramento del Weser ad Hastedt ha segnato la fine dei vasti lavori di costruzione di questo tratto del fiume . Tre anni dopo, dopo diversi anni di costruzione, a Dörverden è stata messa in funzione una seconda diga. L'ormai possibile regolazione del livello dell'acqua non solo ha reso il Middle Weser navigabile in modo affidabile tutto l'anno, ma anche l'agricoltura della regione ha beneficiato di un approvvigionamento sicuro di acqua del Weser per l'irrigazione dei campi nei mesi con scarse precipitazioni.