Parkeisenbahn mit echter Dampflok

La Ferrovia del Parco
Le operazioni iniziarono il 5 agosto 1951. Il materiale rotabile dell'epoca era una delle tre locomotive Liliput (costruite nel 1925) che un tempo appartenevano alla società Brangsch, e quattro gondole, anch'esse costruite nel 1925. Quattro scambi, una barriera di binario nell'area della stazione e due segnali luminosi sono comandato elettricamente da una scatola segnaletica di controllo del binario, tipo SIB Babelsberg. Nelle immediate vicinanze si trovano anche le rimesse delle locomotive e dei vagoni. Tre degli incroci a cinque vie sul percorso di 1,9 km sono protetti da barriere. Non erano necessarie strutture ingegneristiche, poiché le fermate di "Elsteraue" (fu abbandonata nel 1960 e riaperta nel 1998 con l'inizio delle operazioni dietro la barriera post 2), "Strandbad" e "Gustav-Esche-Str". nessun edificio sorgeva.

La locomotiva a vapore circola solo la domenica e nei giorni festivi, altrimenti la locomotiva diesel meno attraente.
PER FAVORE, cavalca sempre, giovane o vecchio che sia, in modo che quest'ultima gemma sia preservata.
Come associazione, dipendi dalle entrate dei biglietti e delle donazioni.
Sfortunatamente, DB non è uno sponsor.Le operazioni iniziarono il 5 agosto 1951. Il materiale rotabile a quel tempo era una delle tre locomotive Liliput (costruite nel 1925) precedentemente appartenenti alla società Brangsch e anche quattro carrozze passeggeri aperte costruite nel 1925.
Nel 1965, l'aspetto della locomotiva standard Martenssche in scala 1:3.33 è stato adattato a uno 03 del DR aggiungendo il piccolo Witteleitbleche, dipingendolo di nero ed eliminando gli sgomberi del percorso.
Il 26 maggio 1995 una seconda locomotiva arrivò alla ferrovia. Sul telaio di una locomotiva diesel su rotaia leggera costruita nel 1958, che è stata rilevata dalla Muskauer Waldeisenbahn nel 1994, è stata costruita una locomotiva a batteria a due assi.
Il circuito è lungo 1,9 km.

Ferrovia del parco super bella con locomotiva a vapore.