RS1 Hochpromenade Mülheim Ruhr

Sono solo 650 metri, ma ogni metro conta. Per inciso, questa sezione della RS1 è impostata come una zona a movimento lento.
Peccato che non ci sia una discesa diretta alla Ruhr Promenade. Qui o devi prendere l'ascensore, che a volte si rompe, oppure devi portare la bici su per le scale.
Se non lo vuoi, devi raggiungere in auto la stazione ferroviaria per scendere da lì, o dal 15 maggio 2019 è stato aperto anche il ponte sulla Ruhr e la sezione verso la Ruhruni è terminata.

Una zona a bassa velocità sul Radschnellweg, LOL. Un ottimo esempio di come l'area della Ruhr (e anche lo stato con la sua politica di finanziamento) stia ancora una volta fallendo da sola. Il costoso studio di fattibilità per la RS, finanziato con molto denaro dal governo federale, ha definito standard chiari per le autostrade ciclabili, come applicato nei Paesi Bassi, in Danimarca e nelle Fiandre. Qui vengono feriti inutilmente in un'area in realtà poco conflittuale. Il governo federale dovrebbe ritirare i fondi per lo studio di fattibilità. Cattiva pianificazione n. 2.

Fino a questo punto, venendo da Essen, c'è un collegamento velocissimo con MH senza auto e, se si è fortunati, pedoni sulla pista ciclabile. Proprio a questo punto, però, la città di Mülheim ha deciso di creare delle panchine e un vincolo strutturale, che sicuramente ospiterà i conducenti di piacere e i pedoni, ma va contro il concetto di ciclabilità invece che di automobili o treni, poiché non ci sono aree verdi e aree di sosta al centro delle corsie preferenziali per auto e treni.
L'attuale collegamento alla rete ciclabile della città di Mülheim è uno scherzo in termini di capacità (1 ascensore e una rampa stretta nella stazione principale nella direzione sbagliata) e l'orientamento verso il traffico in rapido movimento.
Perché in molte città olandesi e in altre città selezionate ci sono più persone in bicicletta che in auto, perché è il mezzo di trasporto più veloce e comodo per arrivare a destinazione. Questo è di nuovo qualcosa per famiglie e turisti nel fine settimana, niente per i ciclisti di tutti i giorni, se almeno separassero il traffico di biciclette e pedoni in modo da poter passare velocemente. L'ulteriore pista ciclabile sulla Ruhr fino alla Ruhruni mostra come si può fare, questa è la pista ciclabile espressa come dovrebbe essere, efficiente, corsie separate, regole chiare. Non lo capisco, c'è un ottimo materiale di studio dai Paesi Bassi, lo fanno e lo perfezionano dagli anni '70, quindi non devi nemmeno ricercare nulla di nuovo.